Băng tải đai hônglựa chọn bánh răng giảm tốc là loại bề mặt răng cứng, nghĩa là độ cứng tốt, độ dẻo dai kém. Trong quá trình hoạt động trục thứ 2 của hộp giảm tốc xuất hiện nhiều lần 004)08-0076-77 bị gãy trục, hiện tượng gãy răng. Nguyên nhân chính là trục thứ hai là trục bánh răng, mô đun bánh răng nhỏ, khả năng chống va đập khi phân tích vận hành kém. Khi băng tải không dừng hoặc khởi động được (vật liệu dây đai), lực tác động của chuyển động quay dương và âm rất lớn, va chạm lặp đi lặp lại dẫn đến gãy răng. Sau khi xuất hiện chiếc răng gãy đầu tiên, việc mất một chiếc răng sẽ khiến chiếc răng liền kề tiếp theo chịu tác động ăn khớp lớn hơn và tình trạng răng gãy liên tục xuất hiện nhanh chóng. Nếu răng gãy được kẹp vào răng ăn khớp sẽ khiến chân răng và đỉnh răng va chạm nhau khiến răng bị tổn thương nhiều hơn, làm thay đổi và kéo dài khoảng cách tâm giữa hai trục dẫn đến gãy trục. Nguyên nhân là do sự phù hợp không hợp lý trong thiết kế.
Trong quá trình vận hành, hệ thống băng tải có thành bên hình chữ S có Góc nghiêng cao được phát hiện có những khiếm khuyết sau: (1) Trục rãnh thứ hai của bộ giảm tốc thường xuyên bị hỏng; (2) bánh giữ của bánh dẫn hướng hỗn hợp bị mòn nhanh; (3) tình trạng mòn mép lượn sóng là nghiêm trọng; (4) Lớp cao su trên mặt-không hoạt động bị mòn nghiêm trọng.
2 Phân tích các vấn đề hiện tại
2.1 Hộp số II trục gãy trục gãy răng thường xuyên tĩnh thông số lõi cho ăn mùa litte xanh thông số không khối lượng nhỏ, đầu tư xây dựng băng tải bên hông ít; Dễ dàng cài đặt và bảo trì; Làm cho toàn bộ hệ thống an toàn và đáng tin cậy bằng thiết bị-chống cháy nổ; Đó là bộ điều chỉnh tốc độ vô cấp với phạm vi điều chỉnh tốc độ rộng, giúp loại bỏ tác động lên máy móc trong quá trình điều chỉnh tốc độ. Độ tin cậy cao và có chức năng bảo vệ quá dòng, quá điện áp, dưới điện áp và quá tải; Ngoài điều khiển tự động, hệ thống điều khiển còn có thể cho phép động cơ chạy bằng tần số thủ công trong trường hợp khẩn cấp hoặc đặc biệt và sử dụng khởi động mềm trực tiếp để bảo vệ độ tin cậy cao của điều khiển động cơ. Tóm lại, bộ điều tốc chuyển đổi tần số có những ưu điểm vượt trội so với các chế độ điều chỉnh tốc độ khác, thể hiện hướng phát triển của truyền động điện.
Nguyên lý điều chỉnh tốc độ chuyển đổi tần số Công thức tốc độ của động cơ không đồng bộ AC là N=60f(1-8)/p(1). Trong công thức N=60f(1-8)/ P (1), tốc độ động cơ là N, r/min f -- tần số nguồn điện stato, logarit cực Hz s -- tốc độ trượt. Có thể thấy từ Công thức (1) rằng việc thay đổi tích phân tần số nguồn của động cơ không đồng bộ có thể làm thay đổi tốc độ động cơ N. Nhưng khi thay đổi f thì U thay đổi hay không thay đổi? Vì vậy, trước tiên chúng ta hãy xem U liên hệ với f như thế nào. Nói chung, có thể coi dòng điện cảm ứng E của động cơ nóng tương tự như điện áp U của nguồn điện bên ngoài, nghĩa là có thể thấy rằng nếu U không đổi thì f cũng thay đổi khi nó thay đổi.
Quan sát-dài hạn đã phát hiện ra rằng bánh dẫn hướng hỗn hợp số 2 (630/giữa 150) (không-tải) và bánh dẫn hướng hỗn hợp Số. 4(P900/giữa 420)(phần tải nặng) với hướng thay đổi của băng tải ở phần giữa bị mòn nhanh hơn. Lấy bánh xe dẫn hướng ghép làm ví dụ, khibăng tải bên hôngBánh xe dẫn hướng hỗn hợp quay, tốc độ góc quay đồng bộ đồng trục của nó là như nhau, vận tốc tuyến tính 1 của chu vi của bánh xe ép cơ sở đồng bộ với vận tốc tuyến tính của vành đai v và vận tốc tuyến tính 2 của chu vi của bánh xe ép giữ chậm hơn vận tốc tuyến tính của bánh xe ép giữ và bánh xe ép giữ bị ma sát trượt nhanh và mài mòn trên bánh xe ép của nó, do đó bánh xe ép giữ bị mòn nhanh. Điều tương tự cũng đúng với nhiều bánh xe dẫn hướng. Để tận dụng tối đa lõi động cơ trong thiết kế động cơ, từ thông được chọn ở giá trị gần bão hòa. Nếu f giảm so với giá trị định mức (50Hz), thì mức tăng ④ sẽ dẫn đến quá bão hòa của lõi và dòng điện kích thích tăng nhanh, dẫn đến lõi quá nóng, điều này là không được phép. Vì vậy bạn phải giảm U khi f giảm xuống để giữ phi không đổi. Theo cách này, sự phối hợp giữa U và f được gọi là điều khiển phối hợp trong điều khiển tần số từ thông không đổi.
Khi tốc độ được thay đổi, băng tải bên hông có công suất của động cơ sẽ thay đổi tương ứng theo tỷ lệ trực tiếp để đạt được mức tiết kiệm năng lượng. Nhìn chung, đối với tải điện không đổi, người ta thường tin rằng không thể đạt được mức tiết kiệm năng lượng, nhưng xét đến toàn bộ phạm vi lựa chọn thiết bị trong quá trình thiết kế, vẫn có tiềm năng lớn về tiết kiệm năng lượng.
