Băng tải bên gợn sóng là một phần quan trọng củabăng tải bên hông. Hiện nay, hầu hết phương thức sản xuất băng tải bảo vệ gợn sóng trong nước vẫn dựa trên băng tải cao su truyền thống, sau đó tấm chắn sóng và màng ngăn được liên kết với đai đế, cuối cùng toàn bộ được xử lý thành 28. Theo cách này được sản xuất bởi băng tải bảo vệ bên lượn sóng đang sử dụng, nhìn chung thiếu độ cứng. Khi băng tải thành bên hoạt động không chỉ cần có độ bền kéo tốt mà còn phải giữ được trạng thái nằm ngang của thân đai nên độ cứng ngang của đai đế cũng phải cao. Do độ cứng ngang không đủ, nhiều băng tải bên nhấp nhô bị võng ở các băng tải chạy không tải dưới các nhánh không{4}}tải, như minh hoạ trong Hình 1.5. Điều này không chỉ làm tăng lực cản chạy của băng tải giữ mà còn làm tăng độ mòn của băng tải giữ nhấp nhô. Khi thay đổi hướng của cung lõm và cung lồi, băng tải có mép giữ gợn sóng sẽ chịu lực cục bộ tương đối lớn nên thân đai dễ bị biến dạng ngang. Khi biến dạng lớn, bánh dẫn hướng sẽ bị mòn và con lăn sẽ mòn và đập vào màng ngăn. Trong trường hợp nghiêm trọng, băng tải có thể bị tách ra khỏi đường chạy ở bánh đai áp lực theo hình cung lồi, dẫn đến phải ngừng hoạt động. Một mặt, có thể thực hiện các biện pháp như cải thiện độ cứng ngang của dải đế, tăng khả năng chống biến dạng của màng ngăn, cải thiện dạng kết cấu của băng tải vách ngăn hình lượn sóng, v.v. để cải thiện độ lõm và độ mòn của băng tải vách ngăn hình lượn sóng, đây cũng là biện pháp cải tiến quan trọng nhất đối với hầu hết các nhà sản xuất băng tải trong nước. Mặt khác, có thể bổ sung các thiết bị hỗ trợ đặc biệt ở nhánh không{14}}tải và có thể thiết kế bộ dẫn động bánh xe năm sao bằng cách sử dụng nguyên lý cơ bản về việc chia lưới lẫn nhau giữa các bánh răng và giá đỡ để tăng cường độ ổn định hỗ trợ của băng tải ở phía giữ, giảm đáng kể mức độ lõm và vênh của băng tải ở phía nhấp nhô vào giữa, đồng thời bù đắp những thiếu sót do độ cứng ngang của băng tải không đủ. Hơn nữa, thông qua thiết kế tối ưu hóa và cải tiến thiết bị làm biếng hỗn hợp (bánh xe dẫn hướng), có thể giải quyết được vấn đề băng tải có mép giữ gợn sóng dễ bị lệch và mòn mép trong quá trình vận hành. Bài viết này sẽ tối ưu hóa thiết kế và đổi mới của các bộ phận hỗ trợ băng tải bên có thể gấp nếp, cải tiến hơn nữa băng tải có thành bên và mang lại sự đảm bảo chắc chắn cho hoạt động bình thường của băng tải.
Băng tải đai hônghệ thống có ý nghĩa thực tiễn rất quan trọng.
Ngoài ra, tuổi thọ của các con lăn lồi trong nhánh chịu lực của băng tải giữ lại nhấp nhô tương đối ngắn và hư hỏng do mài mòn là nghiêm trọng. Do đó, việc nghiên cứu và phân tích về con lăn lồi trong mặt cắt cung lồi được tăng cường, đồng thời tổng hợp và tìm ra các dạng hư hỏng và nguyên nhân của con lăn lồi trong mặt cắt cung lồi để tối ưu hóa hơn nữa thiết kế. Nó đóng một vai trò quan trọng trong việc nâng cao hiệu quả làm việc của băng tải đai hông. Các công nghệ chính cần giải quyết trong bài báo này: (1) Cải tiến bộ dẫn động hỗn hợp (bánh xe dẫn hướng). Bộ làm việc hỗn hợp (bánh xe dẫn hướng) có thể được đặt trong băng tải bảo vệ sóng nhánh không-không tải{6}}, cũng có thể được đặt trong khu vực tải nặng như một bánh đai áp suất. Nhìn chung, kích thước của bánh ép của các con lăn hỗn hợp là thân đồng trục có cùng tốc độ góc, dẫn đến mép bảo vệ bị mòn nghiêm trọng. Bộ làm việc hỗn hợp được thiết kế trong bài báo này là bộ làm việc hỗn hợp không đồng bộ đồng trục, để nhận ra kích thước của chu vi bánh xe ép ở cùng tốc độ tuyến tính, có thể loại bỏ ma sát giữa bánh xe ép và cạnh bảo vệ, giảm thiệt hại do ma sát trượt, bảo vệ hiệu quả cạnh bảo vệ nhấp nhô.
(2) Phân tích lỗi và thiết kế tối ưu hóa các con trượt ổ trục trong cung lồi. Thông qua phân tích vật lý và hóa học, phân tích lực và phân tích độ bền ứng suất cắt của con lăn vòng bi lồi, các dạng lỗi và nguyên nhân lỗi được tìm ra, đồng thời thiết kế tối ưu hóa có mục tiêu được thực hiện để cải thiện sự hư hỏng và hư hỏng thường xuyên của con lăn vòng bi lồi. (3) Thiết kế kết cấu con lăn năm sao. Bằng cách cải tiến thiết kế của con lăn hồi lưu và sử dụng nguyên lý chia lưới giá đỡ và thùng, con lăn năm sao được thiết kế để cải thiện hiện tượng uốn ngang và sập của nhánh không-tải của băng tải, cải thiện độ ổn định hỗ trợ của băng tải sóng và kéo dài tuổi thọ của băng tải. (4) Phân tích và xác minh phần tử hữu hạn. Mô hình cơ học được thiết lập bằng phần mềm Asys, đồng thời việc phân tích và xác minh phần tử hữu hạn được thực hiện trên các con lăn hỗn hợp và các con lăn năm sao theo điều kiện vận hành của băng tải mặt bích nhấp nhô, để tiếp tục tối ưu hóa thiết kế.
Có bốn kiểu bố trí băng tải thành bên chính. Theo băng tải không có tiết diện ngang, dạng bố trí của nó được chia làm 4 loại: chỉ có tiết diện nghiêng hoặc thẳng gọi là loại I: phần dưới có tiết diện nằm ngang, nhánh chịu lực có đoạn cung lõm, nhánh không tải có đoạn cung lồi gọi là loại L; Phần trên có tiết diện nằm ngang và nhánh ổ trục có một vòng cung lồi, còn nhánh không{1}}tải có vòng cung lõm, được gọi là kiểu L{2}}nghịch đảo: phần trên và phần dưới đều có tiết diện nằm ngang, còn nhánh ổ trục và nhánh không-tải đều có vòng cung lồi và lõm, được gọi là S-loại 2. Trong sơ đồ bố trí tổng thể của băng tải đai bên, lõm và Phần đường cong vòng cung lồi của thiết kế là chìa khóa cho thiết kế của toàn bộ băng tải.
