B1200 nhiệm vụ nặng nềmáy cấp tạp dề thando công ty chúng tôi sản xuất, tốc độ cấp liệu là 0,012 ~ 0,035m/s, động cơ là YCT250-4A, bộ giảm tốc chính NGW92-11, bộ giảm tốc thứ cấp WHX360, được sử dụng để vận chuyển đá vôi. Máy có thể vận chuyển kích thước hạt vật liệu tối đa 450mm, đá vôi từ thùng chứa vài mét xuống đáy sàn, sao cho tải trọng tác động lâu dài của đáy và vật liệu trong cổng lưu trữ dưới sự tích tụ của tấm đáy chịu tải trọng tĩnh. Hình ảnh mặt cắt của bộ phận tiếp nhận ở cuối đuôi của Máy cấp than tạp dề. Để ngăn chặn sự biến dạng của tấm đáy, năm thanh ray thép nặng được phân bố đều dưới tấm đáy và tà vẹt là phụ trợ dưới ray.
Mỗi tấm đế được khoan 4-21 lỗ và cố định vào cả hai mặt của tấm xích M900 (tiêu chuẩn ISO1977/1-1976) bằng bốn bu lông M20. Sơ đồ mặt cắt ngang của tấm đáy. Tấm đáy được hình thành bằng cách ép nóng tấm thép dày 16MnRe18mm. Để ngăn chặn sự rò rỉ khe hở giữa các tấm đáy cấp liệu liền kề, các dải thép vuông được hàn vào tấm đáy. Cả hai mặt của vật liệu giữ Q235, dày 10 mm, được hàn thẳng đứng vào tấm đáy. Đầu thiết bị có 2 bánh xích dẫn động, phần đuôi có 2 bánh răng căng, thiết bị căng trục vít.
Khoảng hở tối thiểu giữa tấm đáy và khung cố định phải được đảm bảo trong quá trình thiết kế, chế tạo, lắp đặt và gỡ lỗi. Khoảng hở giữa tấm bảo vệ và cạnh bảo vệ.
1. Khoảng hở giữa mép bảo vệ và giá đỡ.
2. Khoảng cách giữa chiều cao của tấm chắn và tấm đỡ của tấm bảo vệ
3 trục chốt con lăn truyền động lượng và khe hở với cột
4. Nếu không thể đảm bảo khoảng trống tối thiểu khi vận hành bình thường, tác động mạnh chắc chắn sẽ gây ra tai nạn hủy diệt.
2) Chất lượng sản xuất của hai xích tấm kéo cách đều nhau song song trong thiết bị kém. Độ chính xác của bước sản xuất tấm xích kém, dẫn đến lỗi tích lũy quá mức
Kém, hai xích kéo không đồng bộ dẫn đến trật bánh, tăng lực cản trong quá trình vận hành. Thứ hai, hình dạng răng bánh xích truyền động và xử lý vị trí rãnh xích bị lệch, dẫn đến việc truyền hai xích không đồng bộ, kích thước của ứng suất kéo, một trong các lực cản chạy vượt quá tải trọng ổ trục xích và xích bị đứt. Để loại bỏ ảnh hưởng của lỗi sản xuất này, một trong các bánh xích căng không được cung cấp rãnh then, tạo thành kết cấu của tàu du lịch, nhưng sai số quá lớn sẽ để lại vấn đề trong tương lai.
3) Tấm đáy trượt trên năm thanh ray thép. Do dây giằng chịu tác động lâu dài và sinh ra biến dạng dẻo nên không thể đảm bảo 5 thanh ray bằng thép.
Đường ray nằm trong cùng một mặt phẳng để đỡ tấm đáy, bề mặt đỡ bị giảm đi khiến tấm đáy bị biến dạng và làm tăng lực cản trượt trên đường ray.
4) Tấm đáy của tạp dề than được hình thành bằng cách ép nóng và khoảng cách của cung S nhỏ. Khi tấm đáy quay trên bánh xích đầu và đuôi, hai tấm đáy liền kề sẽ va chạm ở góc trên cùng của độ cung của bánh xích, nhóm tấm xích sẽ chạy bằng lực, khiến xích nhảy lên hình dạng răng của bánh xích và tăng lực cản.
2.2 Tay áo trục con lăn trên tấm xích bị hỏng
Cấu trúc cơ bản của con lăn xích M900, do ống lót ổ trục dầu luyện kim bột-có thể chịu được các tác động nêu trên trong thời gian dài,
Khả năng chịu tải của nó kém, dễ gãy.
2.3 Mất lực kéo do kết hợp và lựa chọn bộ giảm tốc không đúng
Sự phù hợp của bộ giảm tốc trước tiên được xác định bởi sơ đồ truyền động, sơ đồ truyền thống là: khi vận hành tốc độ thấp với tải nặng, tác động của môi trường làm việc
Bên dưới, cấu trúc bánh xích dẫn động - giảm tốc chung - bánh răng hở -. Thiết kế kết cấu này bao phủ một diện tích lớn và đáng tin cậy khi sử dụng, nhưng đòi hỏi phải chế tạo các bánh răng có mô đun lớn. Bởi vì rất khó để sản xuất bánh răng mô-đun lớn trong nhà máy nói chung và để giảm diện tích của bộ phận, động cơ - I bộ giảm tốc bánh răng hành tinh - bộ giảm tốc bánh răng sâu II thông qua bánh xích dẫn động khớp nối. Vương miện của bánh răng sâu bị gãy xảy ra sau chưa đầy một năm sử dụng. Từ thiết kế phân tích truyền động, máy móc vận chuyển tải chịu lực tác động, với bánh răng hở sẽ thực tế và đáng tin cậy hơn. Một số yếu tố sản xuất và sử dụng không thể đoán trước cần được xem xét khi thiết kế sơ đồ kỹ thuật phù hợp với nguồn điện, do đó việc phân bổ nguồn điện sẽ có một số khoảng trống.
3. Các biện pháp và tác động cải tiến
1) Tháo dây buộc và ray ban đầu trong phần tiếp nhận của máy cấp than, sử dụng ba hàng thiết bị bánh xe hỗ trợ để đỡ tấm đáy và thay đổi giá đỡ trượt thành giá đỡ lăn
Giá đỡ cứng nhắc này có thể làm giảm sự biến dạng và khả năng chống chạy của tấm đáy, đáng tin cậy khi vận hành và thuận tiện trong việc bảo trì, như trong Hình 5.
Phần xem của hệ thống phân phối được cải tiến
1. Bánh xe đỡ; 2. Trục đỡ; 3. Giá đỡ thiết bị hỗ trợ; 4. Tấm đáy Ngoài ra, do tấm đáy được làm bằng thép tấm 16MnRe nên cần được ép nóng-bằng máy ép dầu 1000 tấn và tấm đáy có độ cứng rất lớn
Vì vậy, việc áp dụng hỗ trợ cứng nhắc là khả thi.
2) Ống lót ổ trục dầu luyện kim bột-của con lăn xích M900 được thay thế bằng ổ trục hình trụ ngắn hướng tâm một hàng 2210, như minh họa trong Hình 6.
Trong điều kiện bôi trơn thông thường, điện trở hoạt động nhỏ và khả năng chịu tải-an toàn và đáng tin cậy.
1. Ghim trục vào rãnh tra dầu; 2. Bánh xe đỡ; 3. Vòng bi; 4. Tấm xích bên ngoài
3) Thiết bị căng lò xo bánh xe đuôi căng bao gồm thanh trượt thép 4 kênh, dễ biến dạng và uốn cong. Với thép Q235, δ=14mm
Các tấm được làm bằng các tấm gia cố 45 độ và được hàn trên các tấm rãnh và cột để tăng độ cứng cho các bộ phận chịu ứng suất của khung đuôi, như trong Hình 3.
4) Thiết kế ban đầu tấm đáy S{1}}mm, tăng S lên 10 mm, giải quyết 2 tấm đáy liền kề ở đĩa xích đầu và đuôi
Va chạm ở vòng quay.
5)Máy cấp tạp dề thanCấu trúc phần đuôi cột và dầm tiếp nhận ban đầu, kết cấu hàn rung-do va đập lâu dài rất dễ hàn. Bản vẽ hiện tại
Cấu trúc thanh chống chân bò 7b, chống va đập, sử dụng đáng tin cậy hơn.
6) Bộ giảm tốc hai giai đoạn sử dụng bộ giảm tốc đặc biệt, không gặp vấn đề gì trong hai năm qua và đáng tin cậy khi sử dụng.
