Hệ thống vận chuyển và nghiền đá vôi của công ty sử dụng trạm nghiền di động, sử dụng khung kết cấu kim loại từ silo đá vôi đến nền máy nghiền, và sức chứa quặng khoảng 45 tấn. Trong quá trình sản xuất, quặng được xe ben Steyer đổ vào thùng và tác động trực tiếp vào mặt sau của thùng.tạp dề trung chuyển hạng nặng, dẫn đến biến dạng của dầm đỡ phía sau, tấm thép kết nối ray trượt bị đứt, ray trượt bị biến dạng và không thể khởi động thiết bị khi tải nặng. Việc dọn tải để thiết bị khởi động không chỉ ảnh hưởng đến hoạt động sản xuất thông thường mà còn tiêu tốn rất nhiều nhân lực và vật lực, do đó, vấn đề khởi động không thể tải lại được, phải được giải quyết kịp thời.
2 Phân tích nguyên nhân
Do silo đá vôi quá nhỏ và chiều dài thành sau của silo quá ngắn nên khi bắt đầu sản xuất hàng ngày, xe tải dỡ quặng trắng núi được đổ vào silo và tác động trực tiếp lên mặt sau của máy cấp tạp dề hạng nặng. Trong quá trình sản xuất liên tục của 迮, mặc dù có một số vật liệu và đá ở phía sau nhưng nhìn chung nó mỏng và không thể tạo thành một vòm áp suất tự nhiên hiệu quả. Khi quặng được đổ vào thùng, mặt sau cũng phải chịu lực tác động lớn hơn. Do đó, trong quá trình sản xuất lâu dài, tấm xích tạo ra: biến dạng nhẹ, con lăn xích về cơ bản không chịu áp lực: trong khu vực chịu tác động, mối hàn của dầm đỡ dầm chữ I và thanh trượt bị tách ra, tạo thành một khe hở và vai trò hỗ trợ không có: thanh trượt nối tấm thép bị cắt, thanh trượt bị uốn cong, tạo thành sự sụp đổ vùng va chạm của bộ cấp liệu tạp dề hạng nặng. Biến dạng vĩnh viễn này, trong trường hợp tải nặng,tạp dề trung chuyển hạng nặngđã không còn đủ khả năng khởi động{0}}thậm chí còn bị kéo căng hơn nữa.
3 Thực hiện các biện pháp
Để giải quyết vấn đề biến dạng khung và tải nặng không thể khởi động, cần thực hiện ba biện pháp: thứ nhất, giảm tác động của quặng lên máy giới hạn tấm; Thứ hai là nâng cao khả năng-chống tác động của chúng; Thứ ba là kiểm tra khả năng khởi động của động cơ chính của máy cấp liệu tạp dề hạng nặng, nếu khả năng khởi động của nó không đủ thì hãy chọn động cơ có thể đáp ứng yêu cầu khởi động tải nặng.
3.1 Không thể tăng sức chứa của silo và kéo dài chiều dài của bức tường phía sau của silo bằng cách giảm tác động của quặng lên máy cấp tạp dề hạng nặng trong điều kiện tại chỗ. Nếu khung chống{2}}va đập được bố trí trong hầm thì cần phải giảm Góc dốc sau hầm, sao cho khung chống va đập của quặng sau khi trượt vào hầm, sau khi tính toán và kiểm tra, Góc dốc của thành sau hầm cần giảm từ 70 độ xuống 45 độ, điều này không chỉ làm giảm thể tích vốn đã nhỏ của hầm mà còn làm cho quặng trượt xuống, có thể thấy rằng khung chống{5}}va đập là không khả thi.
Để không ảnh hưởng đến sản xuất, tác động của quặng nhỏ Yeneng Cheng lên máy giới hạn tấm, xưởng đã xây dựng các biện pháp đảm bảo kích thước vật liệu quặng trong thùng người nhỏ hơn 800mm và độ dày của lớp vật liệu ở phía sau của máy cấp tạp dề hạng nặng phải đảm bảo trên 1 mét và phải thực hiện nghiêm ngặt trong quá trình sản xuất.
3.2 Tăng cường khả năng chống va đập
3.2.1 Cải thiện khả năng chống va đập của các dầm đỡ phía sau Loại bỏ 4 bộ 8 dầm I-mẫu 20a bị biến dạng ở phía sau của bộ tiếp liệu tạp dề hạng nặng và thay thế chúng bằng 15 dầm I-mẫu 20a. Các thông số và mô hình thép I{9}}được trình bày trong Bảng 1. Dầm loại 206 I{12}}có khả năng chịu lực lớn hơn dầm loại 20a T{14}}. Dưới cùng một lực tác động, lực tác động của mỗi thép I{16}}bằng một nửa so với ban đầu và số lượng thép I{17}}có thể chịu được va đập đã tăng khoảng gấp đôi. Bằng cách thay thế và tăng loại cũng như số lượng dầm đỡ dầm chữ I, khả năng chống va đập đã tăng hơn 3 lần.
3.2.2 Cải thiện khả năng chống va đập của cầu trượt phía sau của bộ cấp liệu hạng nặng ở tạp dề Loại bỏ thanh ray 32a I-bị biến dạng và thay thế bằng thanh ray 32b I-được gia cố. Xem Bảng 1 để so sánh các thông số của thép I-của hai thông số kỹ thuật. Như có thể thấy trong Bảng 1, 32b có khả năng chống va đập lớn hơn 32a. Phần kết nối ban đầu của slide nằm ở khu vực va chạm ở phía sautạp dề trung chuyển hạng nặng, nhưng trong thay đổi kỹ thuật này, phần kết nối được đặt ở khu vực không-tác động ở phía trước trang trình bày. Các thanh nẹp ban đầu của mỗi ray trượt sử dụng hai tấm thép thông thường 420x260×10, trong lần thay đổi kỹ thuật này, sử dụng hai tấm thép 420x260x20 30Mn. Bu lông cường độ cao M30x80 được sử dụng để cố định thanh nẹp. Sau khi siết chặt các bu lông, đai ốc, các mối hàn điện bị chết để tránh bị lỏng trong quá trình sản xuất. Thông qua các biện pháp trên, nó đã nâng cao đáng kể sức mạnh của bản thân và cải thiện khả năng chống va đập.
