cáctạp dề trung chuyển hạng nặngđược sử dụng để phân phối và chuyển vật liệu liên tục và đồng đều đến máy nghiền, băng tải hoặc máy móc làm việc khác theo hướng nằm ngang hoặc nghiêng. Nó đặc biệt thích hợp để vận chuyển các vật liệu lớn, nhiệt độ cao và sắc bén, đồng thời có thể hoạt động đáng tin cậy ở ngoài trời cũng như trong môi trường ẩm ướt và khắc nghiệt. trung chuyển pron được chia thành nhiệm vụ nặng nề, nhiệm vụ trung bình và nhiệm vụ nhẹ. Chất lượng của bộ giảm tốc trên thiết bị truyền động rất quan trọng đối với tuổi thọ của toàn bộ máy. Nhiều năm trước, Viện nghiên cứu máy truyền động của chúng tôi đã phát triển và thiết kế bốn dòng DT35, DT36, DT37, DT38 dựa trên công nghệ của Công ty Flanders của Đức, được sử dụng cho các bo mạch có công suất cao-và tải nặng-. Tuy nhiên, bộ giảm tốc trên thiết bị truyền động tấm nặng công suất nhỏ, tấm trung bình và tấm trung bình hạng nhẹ luôn sử dụng bộ giảm tốc bánh xe chốt hành tinh được mua.
Chúng tôi cũng đã phát triển và thiết kế DT39 và DT40 với kết nối neo, DT39K với kết nối trục rỗng, DT40K, DT39KNA với kết nối trục rỗng và chốt chặn, hai loại bánh răng giảm mô-men xoắn đầu ra DT40KNA và DT40KNA.
Thông số kỹ thuật chính
Dòng DT39: Mô-men xoắn đầu ra định mức: 60000N.m Tốc độ trục: 1000-1500r/min Tỷ số truyền: 280-500. Dòng DT40: Mô-men xoắn đầu ra định mức: 30000N.m Tốc độ trục: 1000-1500r/min Tỷ số truyền: 280-4403. 3 Thiết kế cấu trúc Bộ giảm tốc dòng DT trước đó bao gồm hai bộ giảm tốc riêng biệt, một trong số đó là bộ giảm tốc luân phiên ba-trực tiếp{14}}, bộ còn lại là bộ giảm tốc hành tinh hai giai đoạn loại GW, hai vỏ hộp giảm tốc được kết nối bằng bu lông, Ưu điểm của cấu trúc này là bộ giảm tốc trực tiếp ba giai đoạn với các tỷ số tốc độ khác nhau và bộ giảm tốc hành tinh hai giai đoạn với tỷ lệ tốc độ cố định được lắp ráp với nhau để tạo thành bộ giảm tốc sao trực tiếp với các tỷ số truyền khác nhau, nhưng cấu trúc này cũng có nhược điểm, một là dễ rò rỉ dầu ở khớp, và một là rắc rối hơn khi lắp ráp. Thiết kế của dòng bộ giảm tốc DT mới này vẫn dựa trên ý tưởng này, nhưng cấu trúc đã thực hiện những thay đổi sau:
1) Biến hai thanh hãm thành một, giảm hai thành hộp, giảm đáng kể trọng lượng và giải quyết vấn đề rò rỉ dầu và sự cố lắp ráp;
2) Tỷ số tốc độ của hai giai đoạn cuối của phần truyền hành tinh được khuếch đại càng nhiều càng tốt, do đó tỷ số tốc độ của phần truyền trực tiếp giảm xuống và đạt được tỷ số tốc độ tối đa 500 bằng cách sử dụng hai giai đoạn truyền trực tiếp cộng với hai giai đoạn truyền hành tinh. Cấu trúc này làm tăng hiệu suất của toàn bộ máy lên hai điểm phần trăm:
3) Phương pháp thiết kế mô-đun phổ biến nhất được áp dụng, phần chân được hàn và kết nối với hộp bằng bu lông. Có thể lắp ráp thành loại trục đặc có chân đế và loại trục rỗng không có chân đế theo yêu cầu của khách hàng:
4) Cáctạp dề trung chuyển hạng nặngBộ giảm tốc có yêu cầu về độ nghiêng cũng được trang bị tính năng kiểm tra ngược-tích hợp tiên tiến nhất, đẹp mắt và đơn giản hóa cấu trúc của các phụ kiện máy chính, đồng thời không làm tăng trọng lượng của máy chính.
Việc phân phối tất cả các cấp thông số bánh răng là yếu tố chính của bộ giảm tốc, sử dụng lập trình máy tính để đơn giản hóa thiết kế của lô, sau khi chọn tất cả các cấp tỷ số truyền, sau đó tính toán cường độ tiếp xúc và cường độ uốn của tất cả các cấp bánh răng, và cuối cùng xác định các thông số tâm và răng. Cường độ cho phép được chọn theo vật liệu 20CMMo, hệ số công nghiệp và khoáng sản là 1,75, hệ số an toàn tối thiểu là 1,5. Bánh răng côn Klingenberg cho giai đoạn đầu vào. Giai đoạn song song với bánh răng trụ xoắn ốc, Góc xoắn chọn 10{10}}12 độ. Góc chia lưới bên trong của bộ truyền hành tinh nằm trong khoảng 17{11}}18 độ và Góc chia lưới bên ngoài nằm trong khoảng 24-26 độ. Nguyên tắc tính toán là làm cho sức mạnh của tất cả các mức gần nhau và mức tốc độ cao cao hơn một chút so với mức tốc độ thấp để tuổi thọ của máy là cao nhất. Đó là giá trị đồng tiền tốt nhất. 5 Cải thiện cấu trúc bên trong của phần hành tinh của phần hành tinh tốc độ cao ban đầu của bánh xe mặt trời và khung hành tinh là các bộ phận nổi và mặt trước của bộ giảm tốc trực tiếp ba giai đoạn được kết nối bằng ống bọc bánh răng nổi, loạt hộp giảm tốc mới để làm cho cấu trúc nhỏ gọn hơn, trục cố định giai đoạn song song trước đây được kéo dài thành trục bánh răng, ống bọc bánh răng nổi đã bị hủy bỏ và trục bánh răng được chế tạo trực tiếp vào bánh xe mặt trời.
Để làm cho loạt hộp giảm tốc đạt được các yêu cầu tỷ số truyền khác nhau, giai đoạn đầu thiết kế hai tỷ số tốc độ của cặp bánh răng côn, giai đoạn thứ hai thiết kế năm tỷ số tốc độ của cặp bánh răng trụ sao cho bảy tỷ số truyền.
Các phương pháp bôi trơn và bịt kín được tính bằng nhiệt điện
Loạt bài nàytạp dề trung chuyển hạng nặngbộ giảm tốc thông qua bôi trơn giật gân. Để xả lượng dầu dư trong hộp khi người dùng thay dầu, bộ giảm tốc được lắp thêm bộ hệ thống xả dầu có van. Xem Hình 2. Do mức dầu của bộ giảm tốc tương đối cao nên trục đầu vào tạo thành một vùng áp suất-cao ở đầu trước của hoạt động-tốc độ cao và khó có thể không rò rỉ dầu với chất lượng chung của phốt dầu. Để giải quyết vấn đề này, một lỗ nhỏ được mở giữa phớt dầu và ổ trục, đồng thời ống đồng bên ngoài được nối với hộp. Thử nghiệm đã chứng minh rằng hiệu quả là rất tốt. Ban đầu vấn đề này có thể được giải quyết bên trong hộp, nhưng do bộ giảm tốc quá nhỏ nên không thể xử lý được nên phải sử dụng ống hở.
Ưu điểm của bộ giảm tốc cấu trúc này là đạt được tỷ lệ tốc độ tối đa đồng thời đạt được cấu trúc nhỏ gọn, kích thước nhỏ, trọng lượng nhẹ, sử dụng hợp lý chia lưới bên trong và bên ngoài, nguyên lý shunt công suất để đạt được khả năng chịu lực cao, hiệu suất truyền cao, tuổi thọ dài, vận hành êm ái, độ ồn thấp. Kích thước lắp đặt có thể giống như bộ giảm tốc cycloidal, trục bánh răng bên trong và bánh răng sử dụng phương pháp làm nguội và mài cacbon hóa 20 CrMnMo, độ chính xác của bánh răng 6, độ chính xác của máy định hình bánh răng bên trong 7, bánh răng bên trong cũng có thể được làm bằng bề mặt răng cứng bằng cách thấm nitơ theo yêu cầu về độ bền.
Lợi ích kinh tế So với sức mạnh tương tự của bộ giảm tốc bánh răng tròn hành tinh DT39 có giá thấp hơn 25.000 nhân dân tệ mỗi chiếc, dòng DT40 có giá thấp hơn 8.000 nhân dân tệ mỗi chiếc. Bốn năm kể từ khi loạt hộp giảm tốc được đưa vào sử dụng, đến nay, chín chiếc đang hoạt động tốt.
