Dự kiến sẽ xây dựng một băng tải hai lớp-có thể vận chuyển than và tro bay cùng lúc từ mỏ than lớn đến nhà máy điện Hàng Khẩu. Than sẽ được vận chuyển từ mỏ than về nhà máy điện, tro bay sẽ được đưa trở lại mỏ than để sử dụng trong chuyến trở về.
Mặt trên của lớp képvỏ băng tảicao 2,54m so với mặt đất, đầu dưới của vỏ bọc bên cách mặt đất 0,94m, bán kính vỏ băng tải là 1,21m, chiều cao phần phẳng của vỏ bọc bên là 0,82m, băng tải đai Tổng chiều rộng vỏ khoảng 2,40m và khoảng cách giữa đai trên và đai dưới là 1,04m{6}} Mô hình vật lý Khó thiết lập một mô hình phù hợp với băng tải thực tế do cấu trúc phức tạp của băng tải, bao gồm nhiều cuộn bên trong và khung đỡ. Trong tài liệu tham khảo [8{11}}9], mô hình đã được đơn giản hóa, bỏ qua con lăn và khung đỡ trong băng tải mà chỉ xét đến khu vực đai, than và tro bay. Đồng thời, để nghiên cứu ảnh hưởng của gió ngang, không gian bên ngoài vỏ băng tải cũng được lấy làm miền tính toán. Do luồng thuộc về luồng ba chiều nên việc lập mô hình ba chiều đã được thực hiện và khu vực tính toán được thiết lập được hiển thị trong Hình 2. Toàn bộ khu vực tính toán là 3,59m×3,46m×39m. Hai đai trong vỏ băng tải chuyển động tương đối với tốc độ 4,5/s. Chuyển động dẫn đến sự khác biệt giữa sự phân bố trường dòng chảy trong vỏ băng tải đai và trong vỏ băng tải đai một lớp. Bề mặt đống than và đống than nghiền là nguồn phát sinh bụi. Trường dòng chảy trong vỏ băng tải có ảnh hưởng lớn đến dòng chảy của bụi. Vì vậy, dòng chảy trong vỏ băng tải chủ yếu được xem xét trong tính toán. Để tránh ảnh hưởng của phần đầu vào và đầu ra đến tính toán, diện tích tính toán dài hơn được lấy dọc theo hướng chuyển động của đai, trong khi diện tích nhỏ hơn được lấy xung quanh đai để giảm khối lượng tính toán. Cuối cùng, mặt cắt ngang của miền tính toán được thiết lập được thể hiện trong Hình 2.
2.2 Thiết lập điều kiện biên (1) Pha liên tục: Trong mô phỏng số, vế phải của miền tính toán trong không gian xung quanh song song với cạnh của vỏ băng tải được lấy làm biên đầu vào tốc độ. Theo yêu cầu vận hành mỏ than, tốc độ gió lấy là gió mạnh cấp 8. Tốc độ gió tương ứng dao động từ 17,2 đến 20,7m/s, do đó tốc độ ngang trong tính toán là 17/s: phía bên trái và phía trên của miền tính toán đều là cửa thoát áp: cả hai đầu của miền tính toán cũng được đặt làm ranh giới cửa thoát áp: đai được sử dụng làm ranh giới chuyển động, đai trên và đai dưới di chuyển tương đối với nhau với vận tốc lần lượt là 4,5m/s và -4,5m/s. (2) Pha rời rạc: bụi than và bụi tro bay đều là pha rời rạc và được coi là hạt trơ. Theo kích thước hạt đo được, phân bố của chúng thuộc phân bố R{22}}R. Có thể thấy từ mặt trên của đống than và bảng tro bay phía trên, khi không có gió thổi ngang thì vận tốc bên trong mui xe tương đối thấp, vận tốc tối đa nhỏ hơn 0,1m/s, vận tốc bên ngoài mui xe nhỏ hơn 0,01m/s. Hơn nữa, không khí bên ngoài mui xe được hút vào trong mui xe, bụi bẩn sẽ không bị thổi ra ngoài. Do ảnh hưởng của gió ngang mạnh (17m/s) nên một phần gió ngang bị chặn phía dưới mép vỏ băng tải, một phần gió ngang chảy vào vỏ băng tải. Do sự chuyển động tương đối của đai vận chuyển trên và dưới trong nắp, một dòng xoáy được hình thành trong khoảng không giữa hai đai và sự xâm nhập của gió ngược sẽ tăng cường cường độ của dòng xoáy giữa hai đai. Nếu cường độ xoáy quá cao, một phần hạt bụi mang theo chất lỏng sẽ chảy dọc theo thành trong của phía bên phải của mui xe, sau đó chảy ra khỏi mui xe do gió tạt bên dưới mui xe mang theo. Ngoài ra, có thể thấy vận tốc tổng thể của khu vực giữa hai đai trên và dưới tương đối nhỏ (trung bình dưới 8/s), đặc biệt là ở gần bề mặt trên của than và tro bay, về cơ bản nhỏ hơn 5,4m/s. Ngoài ra, cần lưu ý do chiều cao tổng thể của mặt che băng tải khoảng 1,6m nên có rất nhiều gió thổi qua các nắp băng tải. Tốc độ gió ở phía trên nắp băng tải có thể lên tới 55m/s, điều này ảnh hưởng rất lớn đến nắp băng tải, đây là vấn đề cần được quan tâm khi thiết kế độ bền của nắp băng tải.
