Dựa trên ứng dụng của khớp nối thủy lực loại giới hạn trên máy nghiền con lăn hai răng, bài viết này phân tích nguyên nhân hỏng hóc của khớp nối thủy lực loại giới hạn do tải trọng va đập và đưa ra giải pháp. Vấn đề của khớp nối trongmáy định cỡ khoáng sảnđược giải quyết một cách hiệu quả và mức độ hoạt động lành mạnh của thiết bị được cải thiện.
1 Bộ ghép chất lỏng mômen giới hạn trong máy định cỡ khoáng Tình huống ứng dụng Bộ ghép chất lỏng mômen giới hạn sau đây gọi tắt là "khớp nối" là một loại khớp nối không{1} cứng nhắc với chất lỏng làm môi trường làm việc, vì nó có thể làm cho động cơ khởi động êm ái, giảm tác động và độ rung trong quá trình khởi động động cơ, có chức năng bảo vệ quá tải. Nó có nhiều ưu điểm như cách ly sốc và rung xoắn và ngày càng được sử dụng rộng rãi. Đầu dây chuyền sản xuất VLXD 2 triệu tấn của công ty chúng tôi được kết nối bằng khớp nối giữa mô tơ YKK400 và hộp giảm tốc, loại khớp nối là TVA562. Ngay sau khi dây chuyền sản xuất thép đi vào hoạt động, khớp nối thường xuyên bị hỏng, ảnh hưởng nghiêm trọng đến hoạt động sản xuất bình thường. Do dây chuyền sản xuất sử dụng máy tính phía trên (chế độ điều khiển tập trung của máy tính và PLC, nên máy tính có thể tự động ghi lại, lưu trữ dòng điện, điện áp và dữ liệu vận hành khác của động cơ, đồng thời hiển thị ở đường cong sóng. Do đó, theo các manh mối như đường cong dao động hiện tại của động cơ điện áp cao -, chúng tôi đã phân tích cẩn thận nguyên nhân gây ra sự cố của bộ ghép nối và cuối cùng đã giải quyết hoàn toàn các vấn đề khác nhau tồn tại trong bộ ghép nối và các cơ quan liên quan để đảm bảo quá trình sản xuất diễn ra bình thường.
Có năm vấn đề chính trong việc áp dụng khớp nối trong máy đo khoáng chất. Rung chấn là nguyên nhân chính của sự cố và thiết kế kết cấu liên quan không hợp lý cũng là một trong số đó: Độ giật của khớp nối thường sau 2 tháng sử dụng, độ giật tăng dần, dẫn đến ổ trục đầu ra của động cơ điện áp cao và ổ trục đầu vào của bộ giảm tốc thường xuyên bị hư hỏng. Vòng bi của động cơ điện áp cao được thay thế trung bình 2 tháng một lần và vòng bi của trục đầu vào của bộ giảm tốc cần được thay thế trung bình 4 tháng một lần. Nếu ổ trục không được thay thế kịp thời, một khi ổ trục bị vỡ, trục đầu vào của bộ giảm tốc sẽ bị gãy. Phân tích lý do: Khớp nối được lắp trên trục đầu vào của bộ giảm tốc, là trục bánh răng xoắn và được đỡ bởi ổ lăn thẳng hàng. Tải trọng tác động của máy nghiền nghiền quặng lớn được truyền đến trục đầu vào của bộ giảm tốc, và trục đầu vào di chuyển dọc trục, do đó độ mòn của ổ trục được tăng tốc và độ hở xuyên tâm của ổ trục được tăng lên. Trong trường hợp kết cấu lắp đặt đúc hẫng khớp nối và độ cân bằng động không tốt thì khớp nối sẽ bị rung. Lực dọc trục mà ổ lăn tự điều chỉnh có thể chịu được là có hạn và tác động thường xuyên của ổ trục cũng là nguyên nhân khiến ổ trục tự điều chỉnh bị hư hỏng quá mức. Sửa đổi kỹ thuật: Ổ trục đầu vào được thay đổi từ ổ trục thẳng hàng sang ổ trục hình nón, như thể hiện trên HÌNH. 1 và HÌNH. 1. Độ hở của ổ trục hình nón được điều chỉnh bằng cách điều chỉnh độ dày của giấy vỏ màu xanh lá cây ở nắp cuối để giữ khe hở trong phạm vi hợp lý. Bánh răng có thể cạy cho đến khi cảm thấy dễ cạy hơn. Thực tế đã chứng minh rằng phương pháp này rất hiệu quả, làm giảm độ lệch của khớp nối và phím dẹt hiếm khi bị hư hỏng. Tuổi thọ của vòng bi đã được tăng từ 4 tháng ban đầu lên hơn 2 năm.
Phân tích nguyên nhân: Mặc dù bu-lông bên trong khớp nối có tấm lò xo chống{0}}lỏng nhưng tấm lò xo chống lỏng rất dễ bị gãy trong trường hợp va đập mạnh và rung xoắn. Khi có khối kim loại bên trong khớp nối, lưỡi khớp nối có thể bị gãy nhanh chóng khi quay với tốc độ cao. Việc tháo rời và thay thế cũng là một công việc-tốn nhiều thời gian và công sức. Chuyển đổi kỹ thuật: các bu lông bên trong ban đầu được uốn cong và dán đai ốc bằng các tấm thép, hiện được hàn và khóa bằng thép tròn, tuy vụng về nhưng hiệu quả. Phân tích lý do khó tháo gỡ khớp nối: vỏ khớp nối là vật liệu hợp kim nhôm, tháo gỡ và lắp ráp không thể sử dụng phương pháp búa, trung tâm khớp nối và trục đầu vào giảm tốc được trang bị lỗ vít để tháo rời, lỗ vít lắp ráp quá nhỏ M24, thanh vít ép phù hợp cũng nhỏ, áp suất không đủ, lắp ráp khó tháo rời lỗ vít M42 × 2, dễ rối, tháo gỡ khó khăn. Trong quá trình tháo gỡ thực tế, phải kèm theo các công cụ tháo gỡ và lắp ráp khác, việc này phức tạp hơn. Tham khảo hướng dẫn sử dụng và hướng dẫn thiết kế. Khớp nối được nối với cụm trục của máy làm việc để lắp chuyển tiếp. Sự khớp thực tế, chẳng hạn như dây 110 + 2, cũng đáp ứng yêu cầu và biến dạng bên của phím phẳng là do rung động xoắn tác động, đây cũng là một trong những nguyên nhân gây khó khăn cho việc tháo gỡ. Chuyển đổi kỹ thuật: Thứ nhất, lỗ vít ở cuối trục đầu vào của bộ giảm tốc được thay đổi từ M24 thành M30, và đường kính của thanh vít ép được tăng lên: thứ hai, lỗ vít ở lỗ tâm của khớp nối được thay đổi từ M42×2 thành T48×2: Thứ ba, độ khớp giữa khớp nối và trục đầu vào của bộ giảm tốc vẫn là khớp chuyển tiếp và nhiễu được kiểm soát trong vòng 0,02MM. 24 Khớp nối phun quá nhiệt trong sản xuất Trong quá trình xử lý, miễn là nguồn cung cấp có nhiều đoạn hơn, khớp nối sẽ phun quá nhiệt, điều này không chỉ tiêu tốn nhiều dầu truyền động thủy lực và lãng phí thời gian mà còn gây ra mối đe dọa nghiêm trọng đến an toàn cá nhân khi xả ra dầu truyền động quá nhiệt. Theo nguyên lý khớp của bộ ghép: động cơ chính: máy làm việc 1:1.05.1.1, công suất của cả ba phải vào khoảng 227:239:250. Công suất định mức của động cơ là 250KW và công suất định mức của khớp nối VA562 là 275KW, đáp ứng các yêu cầu của nguyên lý khớp. Tại sao khớp nối thường xuyên phun dầu do quá nhiệt, trong khi động cơ không bị quá tải? Phân tích nguyên nhân: Do ban đầu không có khớp nối dự phòng nên khớp nối chốt đàn hồi ZL8 đã được sử dụng thay thế, mô-men xoắn định mức là 16000NM và tốc độ tối đa là 2500 vòng/phút. Công suất truyền tải lý thuyết tối đa có thể đạt tới 570KW. Trong vòng chưa đầy 2 giờ sử dụng thực tế, các thanh nylon 12 40 đã sớm bị cắt hết, máy tính phía trên (máy tính cho thấy dòng điện cực đại quá tải khoảng 110A, dòng điện trung bình khoảng 12A và tải tác động rất lớn. Bộ ghép sẽ hấp thụ một phần động năng va chạm và chuyển nó thành năng lượng nhiệt. Tuy nhiên, khi tần số nghiền quặng rời vượt quá một giá trị nhất định, khả năng tản nhiệt của bộ ghép nối không đủ và nhiệt độ dầu bên trong tăng lên, dẫn đến Nóng chảy phích cắm và phun dầu của khớp nối. Chuyển đổi kỹ thuật: Tăng công suất truyền định mức của khớp nối phù hợp và chọn khớp nối lớn hơn. Chúng tôi đã thay đổi khớp nối ban đầu VA562 thành YOX600. Trong quá trình thử nghiệm khớp nối thủy lực cỡ khoáng, lượng nhiên liệu bắt đầu từ 80% lượng nhiên liệu định mức và khi nhận thấy lượng nhiên liệu đạt 95% giá trị định mức, khớp nối có xu hướng ổn định sau hơn 3 năm sử dụng. Hiện tượng này và động cơ hoạt động bình thường.
Rung động rò rỉ dầu khớp nối, nhiệt độ cao, mài mòn và các yếu tố bất lợi khác gây ra hư hỏng phớt dầu khớp nối và rò rỉ dầu. Thông qua việc chuyển đổi thành công một số hạng mục đầu tiên, vấn đề rò rỉ dầu khớp nối đã được giải quyết.
3 Kết luận Khi áp dụng khớp nối thủy lực giới hạn mômen-có tải trọng va đập, cần chú ý các điểm sau: Khi chọn khớp nối, nên lấy giới hạn trên của giá trị tính toán lý thuyết hoặc nên chọn khớp nối lớn hơn: 2 Cần chú ý đến các chốt chống-bị lỏng bên trong khớp nối: 3 Do rung động xoắn không thể tránh khỏi, cần chú ý đến các yếu tố khác nhau có thể khiến khớp nối bỏ qua chuông và cố gắng tránh: 4 Cố gắng giữ khớp nối thông gió tốt.
