Băng tải thành bên dạng sóngđược sử dụng rộng rãi trong luyện kim, than, ngũ cốc, công nghiệp hóa chất, điện, vật liệu xây dựng và các ngành công nghiệp khác vì Góc truyền lớn, dấu chân nhỏ, hiệu quả cao, nâng thẳng đứng và bảo trì thuận tiện. Là trạm trộn bê tông,
bốc dỡ cảng, vận chuyển nguyên vật liệu của các thiết bị chính.
Băng tải có thành bên dạng sóng dài so với thời gian lắp đặt băng tải truyền thống, độ chính xác thấp, chi phí cao và máy chạy khi dây đai bị rách chạy sai lệch và các khuyết tật khác, theo kinh nghiệm sản xuất của băng tải có thành bên dạng sóng, tiếp thu công nghệ tiên tiến của nước ngoài, cấu trúc băng tải có thành bên dạng sóng truyền thống được thiết kế cải tiến, cải tiến cấu trúc mới của băng tải, lắp đặt dễ dàng, Toàn bộ máy có tuổi thọ dài và chi phí thấp.
1. Tối ưu hóa cấu trúc thân máy bay và quy trình sản xuất
Cấu trúc chính của băng tải truyền thống thường được hàn bằng thép kênh. Chất lượng tổng thể của khung phụ thuộc phần lớn vào trình độ kỹ thuật của thợ lắp đặt và-điều kiện lắp đặt tại chỗ nên độ chính xác khi lắp đặt không cao. Trong quá trình vận hành toàn bộ máy, độ chính xác lắp đặt thường không đạt yêu cầu thiết kế, dẫn đến dây đai dễ bị tuột và mài mòn trầm trọng hơn, cuối cùng là thiết bị không thể chạy bình thường. Ngoài ra, do độ cứng tổng thể của kết cấu thép kênh kém nên cần bổ sung thêm giàn và khung đỡ phụ để cải thiện độ cứng của toàn bộ máy, dẫn đến kết cấu thiết bị phức tạp, chu kỳ lắp đặt dài và chi phí sản xuất cao.
Thân máy bay của băng tải chắn bùn có vách ngăn cải tiến là một kết cấu dạng lưới được uốn tổng thể bằng thép tấm, với độ uốn tổng thể dài nhất là 12m. Nó được kết nối bằng bu lông. Cấu trúc thân máy bay được thể hiện trong Hình 1.
HÌNH. 1 Khung cấu trúc web uốn tấm thép
Giá đỡ tường
Kết nối các lỗ vít
Yếu tố hỗ trợ
4. Ván chân tường chống bụi-5.Tấm kết nối
2. Thêm cơ chế dẫn hướng để tránh băng bị chảy ra
Trong hoạt động thực tế, điểm yếu chí tử của phương pháp truyền thốngbăng tải vành đai sónglà: ma sát dài hạn-giữa tấm chắn đai và bánh đai ép quay, con lăn thẳng đứng và đai đế khiến đai của tấm chắn và đai đế bị mòn và rách sau một thời gian ngắn làm việc. Do đó, giải quyết căn bản các vấn đề trên có thể giảm chi phí sử dụng thiết bị một cách hiệu quả, giảm thời gian sửa chữa băng bị hỏng hoặc thay thế băng và nâng cao hiệu quả sản xuất.
HÌNH. 2 Cơ chế điều khiển chống-độ lệch băng
Ròng rọc đai áp lực quay
2. Dải vách ngăn lượn sóng
3. Dải băng vách ngăn
4. Đai tam giác dẫn hướng
5. ròng rọc đai áp lực nhỏ
Nguyên nhân chính dẫn đến hiện tượng trên là do khung băng tải vách ngăn truyền thống sử dụng kết cấu hàn, độ chính xác lắp đặt khó đáp ứng yêu cầu thiết kế, vách ngăn và vách ngăn trên dây đai khiến không thể lắp con lăn phân bổ như băng tải phẳng nên dây đai chạy không tốt. Trước đây, đai cơ sở được điều khiển bằng con lăn thẳng đứng để đảm bảo vị trí của đai, nhưng bánh xe ép quay này sẽ ít nhất một bên ma sát tiếp xúc lâu dài- với mép giữ đai, khiến đai bị mòn dần.
Để kiểm soát độ lệch của băng, cấu trúc thiết bị đã được cải tiến và cấu trúc cải tiến được thể hiện trong Hình 2.
Các biện pháp cải tiến:
(1) TrongBăng tải thành bên dạng sóngThêm hai đai tam giác dẫn hướng sau khi lưu hóa tổng thể vào các cạnh trống của đai giữ sóng và xử lý rãnh dẫn hướng tương ứng trên ròng rọc đai áp lực quay 1. Tiếng kêu của đai tam giác dẫn hướng và rãnh dẫn hướng đảm bảo rằng cạnh giữ băng không tiếp xúc trực tiếp với ròng rọc đai áp lực quay.
(2) Một số bánh xe áp lực nhỏ có rãnh dẫn hướng được đặt ở giữa thân máy bay để hạn chế đai cao su chạy chệch hướng, nhằm thay thế con lăn thẳng đứng và tránh làm rách đai đế do đùn con lăn thẳng đứng và hai bên của đai đế và đảm bảo tính toàn vẹn của đai đế.
