cáctạp dề trung chuyển hạng nặngđược sử dụng rộng rãi trong xưởng nghiền và phân loại của máy tập trung lớn, như một thùng-tự lưu trữ để cấp liệu liên tục hoặc đồng đều cho máy nghiền chính và cũng có thể được sử dụng làm bộ truyền-khoảng cách ngắn. Ví dụ, nó được sử dụng để nạp quặng trực tiếp vào phương tiện lớn ở dưới đáy máng mỏ, đồng thời được sử dụng để nạp và nạp nguyên liệu liên tục và đều đặn từ kho nguyên liệu thô đến từng xe tải.
Bộ giảm tốc nạp tạp dề hạng nặng là một bộ giảm tốc đặc biệt được chúng tôi thiết kế thành công. Nó sử dụng bộ giảm tốc dòng điện một chiều-ba giai đoạn và bộ giảm tốc hành tinh hai giai đoạn với hai lớp vỏ được bắt vít với nhau.
Các khiếm khuyết chính của bộ giảm tốc nguồn cấp dữ liệu nghệ thuật trước đây là: giảm tốc năm{0}}giai đoạn, giảm tốc bốn-giai đoạn và các vấn đề về chuỗi truyền quá dài: cấu trúc sẽ phức tạp, chi phí sẽ tăng lên, toàn bộ cơ hội sẽ nặng hơn và kích thước trục lớn:
(2) Do công nghệ hiện có củatạp dề trung chuyển hạng nặnghành tinh hai{0}}giai đoạn không áp dụng các biện pháp tản nhiệt, chỉ dựa vào tản nhiệt tự nhiên dẫn đến nhiệt năng thấp nên người dùng phải tăng một hoặc hai số model để lựa chọn, nhiều chuyên khảo lý thuyết cơ học quy định như vậy, kết quả chắc chắn sẽ tăng chi phí, công suất càng lớn thì chi phí càng tăng:
Đối với các mẫu được xếp hạng, việc lựa chọn hai mẫu được tăng lên: giá tăng 90.000 nhân dân tệ, trọng lượng tăng 3000kg và công suất nhiệt chỉ tăng 130kW. Vì vậy, cơ cấu công nghệ hiện tại cũng phải được cải tiến để tăng nhiệt điện. Công suất nhiệt là công suất tối đa mà hộp giảm tốc kín có thể truyền liên tục trong điều kiện nhiệt độ dầu bôi trơn cân bằng. Công suất nhiệt phải bằng hoặc gần với công suất làm việc thực tế. Nhiệt điện là công suất đầu vào khi nhiệt độ dầu bôi trơn không vượt quá nhiệt độ cho phép trong điều kiện làm mát tự nhiên. Nhiệt năng là thông số quan trọng để thiết kế hệ thống bôi trơn và là cơ sở quan trọng để lựa chọn bộ giảm tốc. Nhiệt độ dầu cao là nguyên nhân rất quan trọng dẫn đến hỏng hộp số, nguyên nhân là do: nhiệt độ dầu cao, độ nhớt giảm, màng dầu bị phá hủy, bôi trơn không dẫn đến dính bánh răng, rỗ và mài mòn bất thường: nhiệt độ dầu cao dẫn đến mài mòn bất thường của bánh răng, mài mòn làm cho nhiệt độ dầu tăng lên, một vòng luẩn quẩn như vậy, bộ giảm tốc bị hư hỏng sớm. Nhiệt độ tối đa cho phép của bể dầu bôi trơn của hộp giảm tốc là khoảng 70 độ.
Mục đích cải tiến của chúng tôi là giải quyết các khuyết điểm của chuỗi truyền công nghệ hiện tại là quá dài và nhiệt lượng thấp, cung cấp hệ truyền động xích lô cộng với cặp bánh răng chia lưới bên trong theo mô-đun, rút ngắn chuỗi truyền động thành hai giai đoạn, thay thế tản nhiệt tự nhiên bằng làm mát bằng nước trong lớp xen kẽ của hộp, để nhiệt năng có thể gần bằng hoặc đạt công suất cơ định mức, Mô hình tiện ích liên quan đến hệ thống làm mát bằng nước-tạp dề trung chuyển hạng nặngbộ giảm cycloidal cân bằng động.
Để hiện thực hóa các mục đích trên, kế hoạch triển khai kỹ thuật được sáng chế áp dụng dựa trên:
(1) Bộ giảm tốc xycloidal chính không thay đổi, miễn là tỷ lệ tốc độ gắn kết bên trong mô-đun được thay đổi, có thể thu được i=280~840 sản phẩm dòng: hiệu suất xycloidal: Hiệu suất n=0.9~0,98≈0,94 và do chốt và lỗ bán{6}}lỗ chôn khớp với nhau, do đó răng chốt và bánh răng xích trong lưới cán, hiệu suất cao hơn một chút so với mô hình hiện tại có ống bọc kim nên có thể thay thế bộ truyền hành tinh hai và ba, rút ngắn chuỗi truyền động:
(2) Theo thảo luận sau đây về thiết bị làm mát và làm mát có thể làm cho công suất nhiệt không nhỏ hơn công suất cơ học: kích thước của nhiệt năng có liên quan đến các biện pháp làm mát, nếu sử dụng dầu bôi trơn tuần hoàn, bộ làm mát và bể chứa bên ngoài đủ lớn thì công suất nhiệt có thể không nhỏ hơn công suất cơ học: Dầu bôi trơn → bơm dầu → lọc dầu → quạt làm mát → dầu vào thùng, miễn là lượng dầu cung cấp và thể tích không khí của quạt đủ lớn, bộ giảm tốc thậm chí có thể không bị giới hạn bởi năng lượng nhiệt; Khi lưu lượng và tốc độ dòng nước làm mát đủ lớn để kiểm soát nhiệt độ dầu trong hộp ở khoảng 70 độ C thì công suất nhiệt P của bộ giảm tốc có thể tăng lên 1,5 lần. Điều này là do: công thức hiệu chỉnh nhiệt năng P= Bref·B,·B·B·P. (kW) hệ số nhiệt độ dầu B=0.667, nhờ đó nhiệt điện P tăng thêm 50%. Trong công thức, Brf, Bv, B và B lần lượt là các hệ số hiệu chỉnh của nhiệt độ môi trường, tốc độ dòng không khí, độ cao và nhiệt độ dầu tối đa, trong đó: B,= 0.00236·C.32845=0.667(70 độ ).
